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Rodalies València piensa en bici

De todas y todos es conocida nuestra eterna lucha con Renfe. Hubiéramos querido que no fuera así, pero no nos ha quedado más remedio desde que València en Bici nació en 1990. Cierto es que  Rodalies València es el núcleo de Cercanías de Renfe que mejor ha tratado a la bici históricamente (suponemos que por influencia nuestra y por la propia idiosincrasia del uso de la bici en la Comunitat Valènciana) y es la parte de Renfe con la que mejor sintonía hemos tenido.  De nuevo nos lo han demostrado.

Esta vez escribimos para dar buenas noticias y valorar el esfuerzo que Rodalies València está haciendo para dar servicio a los usuarios bicitreneros. Primero y para nuestra sorpresa, agradecer que la dirección de Rodalies València haya restablecido en tiempo record el servicio de transporte de bicicletas en la línea C-5 València-Caudiel y segundo y casi más importante, que se esté comenzando a remodelar los trenes diesel del núcleo de cercanías con espacios adecuados para el transporte de bicicletas y equipajes voluminosos.

Junto al espacio “muerto” se ha instalado un espacio bien diseñado para transportar bicicletas

Esto es lo que hemos deducido al encontrarnos a día 12 de agosto en la línea C-5 con un tren 592 con el interiorismo remozado y donde junto a un espacio muerto que hasta ahora usábamos para poner bicicletas  (caben  4 o 5 con la rueda delantera algo girada) se ha dispuesto un espacio al parecer suficientemente largo y ancho. En ese espacio para el transporte de bicicletas y otros equipajes voluminosos, hay una especie de jaula muy bien diseñada pues permite amarrar las bicis con pulpos y un pasamanos evita que los manillares toquen las paredes del tren. En el espacio que hasta ahora usábamos se ha instalado un gancho portabicicletas. Así pues, hay dos nuevas zonas aptas para llevar bicicletas en los dos coches extremos del tren con lo que estimamos hay espacio para 16-20 bicicletas.

En el espacio “muerto” se ha instalado un gancho portabicicletas

Todo un detalle, pero creemos que hubiera  sido mejor si se nos hubiera consultado a los usuarios antes de diseñarlo. Y decimos esto porque en el espacio “muerto” donde ahora metíamos 4-5 bicicletas, ahora y si alguien decide colgar la suya, puede quedar inutilizado para otras 3-4.

Bicicletas al tren
5 Bicicletas en “espacio muerto” en los cercanías diesel antes de la remodelación

Hasta nuevo aviso no viaje en tren.

Tal vez sea por las circunstancias que impone el ministerio de Fomento con sus decisiones político-técnicas, pero lo de Renfe decididamente son los lemas:

Si durante 20017 el lema era “No hay mejor tren que el que no circula” haciendo honor a los más de 900 trenes de Cercanías suprimidos ese año por no prever la sustitución con antelación de los maquinistas pre-jubilados, 2018 se estrena con un nuevo lema: “Hasta nuevo aviso no viaje en tren” porque eso es lo que nos hemos encontrado los que viajamos intercambiando bici y tren en la línea más usada por los ciclistas del núcleo de Cercanías de València (por lo menos los fines de semana aunque no solo, pues da acceso a la vía verde de Ojos Negros).

En el mes de noviembre ya denunciamos sin que se hiciera eco medio de prensa alguno, la mala gestión de los directivos de Renfe (o tal vez deberíamos decir Tenfe porque hay que tener mucha fe en nuestra compañía estatal ferroviaria) y del ministerio de Fomento que está detrás de ellos.

La sucesión de agravios a los valencianos de a pie en materia ferroviaria viene de lejos, pero se ha acentuado desde que las asociaciones de empresarios de aquí decidieron que lo más importante del mundo era el AVE. Desde que empezaron las múltiples obras destinadas al AVE, los usuarios de las Cercanías de València nos hemos encontrado con:

1- Que la línea C-3 ha permanecido cortada durante 8 o 10 años entre la estación de Sant Isidre y la estación del Nord y todavía, aunque llega ya a Nord, no van los trenes directos y necesitan 15 minutos para hacer ese ridículo trayecto.

2-También estamos todavía esperando después de 7 años a que restablezca el servicio entre l’Alcudia y Moixent en la línea C-2, pues lleva la vía cortada por las obras del AVE todo este tiempo.

3- Con las obras del mal llamado AVE entre València y Castelló han tenido año y medio a la línea C-6 al 75-50% de su capacidad y amenazan con nuevas obras para poner el tercer carril en la otra vía.

Ni siquiera el plan de Cercanías entre Fomento y la Generalitat de la era Camps que hubiera supuesto un adelanto, se llegó a materializar para compensar tanto agravio.

Ahora, de nuevo nos encontramos con otra cagada de gestión por parte de Renfe en la línea C-5 y de rebote en la línea regional de Alcoi inducida por los vaivenes de la política ferroviaria de Fomento en el corredor mediterráneo:

La construcción del tercer carril y el sistema de seguridad ASFA Digital asociado al paso de los trenes AVE, obliga a que todos los trenes que circulen en el tramo entre València y Sagunt-Castelló dispongan del mismo, algo que no ocurre con los trenes de cercanías que hasta ahora circulaban en dirección Caudiel. Esos trenes en general y uno especialmente en particular (gracias a los trabajadores de la gerencia de Cercanías València) están preparados para el transporte de numerosas bicicletas pues la línea C-5 da acceso a la vía verde de Ojos Negros. Como siempre, la improvisación reina en la empresa Renfe y no se les ocurre otra cosa que prohibir el acceso a los viajeros que les suponen problemas pues esos trenes han sido sustituidos por otros con menor espacio para llevar bicicletas que operaban en la línea de Alcoi y que al estar remotorizados alcanzaban en dicha línea los 140 km/h. Ese intercambio de trenes está suponiendo ya que los horarios de la línea de Alcoi no se cumplan por el retraso de estos trenes menos potentes.

Se nos dice que en el menor tiempo posible se acoplarán esos sistemas en los trenes porta bicicletas, pero ese trabajo una empresa seria lo hubiera hecho antes. Nos tememos como ha pasado en la C-3, la C-2 y la C-6 que se pueda hacer eterno.

Se esperan movilizaciones por nuestra parte.

Tenfe o parodia de Renfe

El pasado 17 de noviembre, por fin, después de mucho tiempo sin montarle a los de Renfe un bien merecido “pollo”, organizamos con el apoyo del Sindicato Ferroviario de la CGT una parodia ante la estación del Nord de València, lugar emblemático donde se han llevado a cabo las mejores acciones reivindicativas de la historia de nuestro colectivo. Seguir leyendo Tenfe o parodia de Renfe

Una vez más, nos sumamos al tren

PROTESTA ANTE RENFE y MARCHA CICLOTURÍSTICA

“No hay mejor tren que el que Sí circula”

VALÈNCIA EN BICI (con el apoyo del SFF-CGT) organiza una marcha cicloturista por la comarca de Requena-Utiel en apoyo de la modernización de la línea C-3  y montará un teatrillo frente a la estación del Nord denunciando la mala gestión de Renfe. Seguir leyendo Una vez más, nos sumamos al tren

25 aniversario: Marcha bicitrenera conmemorativa

Nuestras luchas por subir las bicis al tren y la creación de la vía verde de Ojos Negros, no podían dejar de conmomerarse en nuestro 25 aniversario, así que decidimos dedicar un fin de semana a primeros de julio de 2015 para revivir los logros conseguidos:

Tal vez mucha gente no lo sepa, pero Valencia en Bici ha llevado desde 1991 una labor constante de reivindicación entorno al transporte de bicicletas en los trenes. Seguir leyendo 25 aniversario: Marcha bicitrenera conmemorativa

Planificar una ruta

Antes de hacer una ruta en bicicleta es recomendable planificar. Si no disponemos de track de la ruta nos tocará crearlo. Para asegurarnos que el recorrido es ciclable podemos buscar en Wikiloc  si existe alguna ruta que pase por donde nosotros queremos. El método que os presentamos para planificar parte del supuesto de que no tenemos el track de la ruta. Dicho método consiste en:

  1. Dibujar la ruta contando para ello diversas opciones
  2. Añadir los valores de elevación al track para poder sacar un perfil de elevaciones.
  3. Obtener otras informaciones importantes sobre la ruta (kilometraje total, desnivel de subida acumulado, etc…), además de un perfil de elevación de la ruta, desde IBPindex.  Este servicio sirve, además, para comparar la dureza física de distintas rutas.

Ejemplificaremos el tutorial con un caso práctico que recomendamos repetir con nuestras explicaciones. Nuestro objetivo es llegar a la casa rural que hemos reservado en Argelita (Castellón) para pasar la noche. Hasta allí llegaremos en una combinación bici+tren. El tren nos deja en Caudiel, así que la ruta que vamos a dibujar y planificar es Caudiel – Montanejos – Argelita.

Dibujando la ruta

Disponemos de muchas herramientas para dibujar una ruta. Para el usuario básico recomendamos usar la herramienta My Maps de Google (no confundir con Google Maps). Otras opciones son OpenStreetMap (OSM), JOSM (Java OpenStreetMap Editor), GoogleEarth, Strava Route Builder (gratuita, requiere registro, pero muy completo), etc. Recomendamos My Maps porque muchos tenéis una cuenta de Gmail y quizá estéis familiarizados con la interfaz de Google.

Vamos a My Maps y creamos un nuevo mapa. Para introducir direcciones y crear el track, presionamos el botón “Añadir indicaciones”.

Indicaciones My Maps
Botón indicaciones para introducir destinos.

En los campos que aparecerán escribimos “Caudiel” y “Montanejos”. Presionamos sobre el texto en azul “Añadir destino” para seguir escribiendo puntos de paso, en este caso “Argelita”.

Track My Maps
Ruta que pasa por Caudiel – Montanejos – Argelita.

¡Mirad que fácil hemos dibujado la ruta! A continuación exportamos la ruta a un archivo presionando en el icono con tres puntos verticales que encontramos a la derecha de la opción “Compartir”. Presionamos en “Exportar a KML“.

Opción para exportar capa a KML.
Opción para exportar capa a KML.
Exportar KML Capa My Maps
Cuadro diálogo para exportar la capa con las indicaciones de ruta como KML.

El track de la ruta en formato KMZ se guardará en nuestro ordenador. Es importante remarcar que este archivo KMZ no contiene información de alturas.

Añadir elevaciones a nuestra ruta

Añadiremos elevaciones a las coordenadas de nuestra ruta desde de la web GPSVISUALICER. Tenéis una explicación detallada de cómo hacerlo en este enlace.  Sólo tenemos que cargar nuestro archivo KMZ y descargarlo en formato GPX con las alturas corregidas. De allí también podemos obtener un perfil de elevación.

Perfil track Caudiel - Montanejos - Argelita
Perfil track Caudiel – Montanejos – Argelita

IBP Index – Índice de dificultad de la ruta

IBPindex permite evaluar la dureza física de una ruta de forma que tengamos referencias a la hora de comparar entre distintas rutas. Por ejemplo, si estamos acostumbrados a hacer la ruta A, que según IBPindex tiene una dificultad de 100, podemos estar seguros que una ruta B con un índice de 110 será perfectamente asumible para nosotros. No es necesario darnos de alta en la web IBPindex para analizar una ruta. Podemos subir cualquier ruta siempre que la tengamos en un formato soportado por la página.

Subimos el track a IBPindex.
Subimos el track a IBPindex.

Presionamos en el icono verde “Ver análisis completo”. Fijaos que sale un índice de  0. Eso se debe a que no hemos indicado  todavía el tipo de deporte (senderismo, ciclismo, carrera…).

Para obtener un índice es necesario introducir el tipo de actividad.
Para obtener un índice es necesario introducir el tipo de actividad.

Desde el mismo informe presionamos en “BYC (Bicicleta)” para reanalizar el informe teniendo en cuenta como actividad la bicicleta. Obtenemos así el informe definitivo.

Análisis de IBPindex para una ruta ciclista.
Análisis de IBPindex para una ruta ciclista.

Algunos datos interesantes:

  • IBP = 30 BYC
  • Distancia total: 46.651 Km
  • Desnivel de subida acumulado: 560 m
  • Desnivel de bajada acumulado: 872 m

Ahora que ya sabemos que esta ruta tiene un índice IBP = 30 BYC, en el futuro podremos comparar la dureza de esta ruta con otras que hayamos o queramos realizar. Bajando en el informe encontraremos un perfil de elevaciones.

Perfil obtenido por IBPindex.
Perfil obtenido por IBPindex.

Si este tutorial os ha parecido interesante, revisad nuestra entrada donde os explicamos cómo visualizar mapas del IGN en vuestro smartphone y cargar el track de una ruta con Oruxmaps para Android.

Cicloturismo, tren y vías verdes [1] del levante

Segunda parte de artículo escrito para la revista SAÓ

La suerte de vivir en el País Valenciano y especialmente en la ciudad de València está en la cantidad de líneas de tren y vías verdes a las que el cicloturista puede acceder. No todo es ideal porque como ya dijimos, Renfe cada vez pone las cosas más difíciles a los cicloturistas y muchas de las vías verdes valencianas están sin acondicionar. Seguir leyendo Cicloturismo, tren y vías verdes [1] del levante

Cicloturismo de alforjas, otra manera de viajar.

Primera parte de artículo escrito para la revista SAÓ

Si una cosa me llama la atención del cicloturismo de alforjas en España, es la edad media de quienes lo practican. Yo empecé con 22 años al entrar en el colectivo Valencia en Bici, pero a día de hoy en que sigo practicándolo con asiduidad, la mayor parte de cicloviajeros y cicloviajeras que me encuentro en las carreteras y caminos de España, pasan de los 35 y predominan casi más los que se encuentran como en mi caso, entre los 40 y 55 años. En principio debería ser al revés, pues se asocia la bicicleta con la juventud y unas condiciones físicas propias de esas edades, pero la realidad es otra. Al parecer, los jóvenes de menos de 30 años no han descubierto todavía las satisfacciones que producen los viajes en bici, que por cierto se dan desde que se inventó esta máquina que bien podríamos considerar como un moderno caballo de acero. A esas edades, la mayoría o hace deportes de equipo o practica la marcha nocturna. Seguir leyendo Cicloturismo de alforjas, otra manera de viajar.

1 Y 2 DE JUNIO MARCHA BICITREN POR LA POTENCIACIÓN DE LA LINEA VALENCIA-TERUEL

Marcha Bici+Tren reivindicando la potenciación de la línea de tren Valencia-Teruel-Zaragoza-Huesca y su aprovechamiento para el cicloturismo aumentando las plazas para llevar bicicletas.

Las etapas aunque tienen una primera parte en ascenso, son asumibles para cualquier persona con unas condiciones físicas medias pues se hacen a ritmo de paseo. Esto no es un viaje organizado, no se cobra nada, solo se reivindica pasandolo bien, cada cual es responsable de su persona y de llevar el saco de dormir, toalla, una bicicleta en condiciones de uso y de su manutención.

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