Archivo de la categoría: Opinión

Artículos de carácter crítico y constructivo

Por un tren histórico-turístico a Ojos Negros

Desde sus inicios, nuestro colectivo ha estado involucrado tanto en luchas ferroviarias, como en la demanda de vías verdes allá donde las vías habían sido desmanteladas. De facto, fuimos los primeros (1994, 1998, 2000) en demandar la reconversión del extinto tren minero de Sierra Menera en la ahora más que conocida Vía Verde de Ojos negros.

Aunque a primera vista parezca contradictorio, ahora somos parte de los que demandamos que el último tramo de esa vía férrea todavía sin desmantelar, no acabe siendo el último tramo de la Vía Verde de Ojos Negros.

Avisados por los compañeros de la plataforma del ferrocarril de Teruel (con los que reivindicamos en 1998 la vía verde de Ojos Negros) de que  algunos representantes políticos de la comarca del Jiloca pretenden desmantelar el ramal ferroviario que todavía queda entre Santa Eulalia del campo y las minas de Ojos Negros para hacerlo vía verde, hemos comenzado a plantear otras alternativas.

 

De momento ya van un par de artículos en la prensa aragonesa, como este último en el Diario de Teruel que aquí reproducimos; pero tal vez, sea necesario más adelante, organizar una marcha reivindicativa como en los viejos tiempos para conseguir nuestros sueños:

Por un tren histórico-turístico a Ojos Negros

Si un turista o una familia de turistas llega a Teruel, lo primero que se planteará es qué se puede hacer en Teruel.

¿Y qué ofrece Teruel en estos momentos al turista? ¿Los amantes y su mausoleo, el mudejar, la Vía Verde de Ojos Negros, Albarracín, Dinópolis? ¿Y ya está? Desde luego que no, hay más, aunque sobre todo para el turista amante de la naturaleza.  El turismo familiar sin embargo, casi solo tiene a Dinópolis como lugar de esparcimiento. Esto podría cambiar porque hay un recurso histórico, ligado al ferrocarril y a las explotaciones mineras que no solo atraería al cicloturista y al turista de naturaleza y paisajes como lo hace ahora, sino a un turismo más familiar. Solo es necesario ponerlo en valor, no como Vía Verde como se pretende desde ciertos posicionamientos políticos, sino como un pack turístico accesible para todos los públicos: un tren turístico-histórico que nos transportaría a la historia pasada y más reciente de la provincia.

 

 

“El tren de Ojos Negros” podría estar guardado en el futuro museo del ferrocarril de Caminreal, salir hacia Santa Eulalia donde podrían transbordar los viajeros de la línea férrea Zaragoza-València y subir en él bicicletas y personas; cuesta arriba, sin cansarse y disfrutando del paisaje hasta las minas de hierro de Ojos Negros. En las minas se realizaría una visita guiada a las instalaciones industriales y bajarían los cicloturistas que quisieran comenzar a recorrer la Vía Verde desde su origen. Estos, por la carretera apenas transitada, bajarían casi paralelos a la vía férrea por la que acababan de subir en un tren que les ha dado más sentido a su viaje histórico-industrial. En el viaje de vuelta, el tren haría otra parada en Peracense. Aquí toca bajar y subir al castillo que se yergue sobre las peñas rodenas justo donde la vista alcanza por encima de la vía. La subida a pie, en bici o en microbús. Después, tras un tiempo prudencial de visita, de nuevo el tren bajaría hasta Santa Eulalía y al museo del ferrocarril de Caminreal.

Esta idea que casi podemos visualizar en nuestra imaginación, no es una idea en la que creyamos solo nosotros: En la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) también creen, pues como bien dice su presidente Carlos Abadías “compartimos vuestra idea de que levantar la vía entre Santa Eulalia y Ojos Negros para hacer una vía verde es un despropósito. Existen suficientes caminos junto a la vía para hacer llegar la Vía Verde del Sierra Menera hasta Ojos negros, lo que permitiría la explotación como ferrocarril histórico de la vía existente. Hace años que la Alcaldesa de Peracense contactó con la Asociación para hablar de este proyecto, pero la falta de consenso político entre los alcaldes de la zona hizo imposible llevar a buen puerto esta idea. La inversión inicial necesaria para acondicionar la vía, después de años de abandono, adaptar un pequeño taller donde guardar el material ferroviario, y adecentar las estaciones donde los viajeros tengan que subir y bajar, requiere que todas las voluntades políticas trabajen en la misma dirección. Desde la AZAFT estaríamos encantados en colaborar en el proyecto y aportar todos nuestros conocimientos y experiencia sobre el tema, además creo que contamos con el vehículo ideal para iniciar la explotación, un Ferrobús.”

Nosotros, que hace ahora exactamente 20 años, reivindicamos la Vía Verde de Ojos Negros, estamos convencidos que subir en tren hasta las minas es lo mejor para el cicloturista, pero además creemos que bien planteado, ese tren histórico-turístico puede convertirse en el segundo Dinópolis de la provincia en tanto que atraería al turismo familiar y extranjero. Creemos que la inversión que se pueda hacer en poner en servicio ese tren a Ojos Negros y potenciar el ferrocarril y el cicloturismo asociados al mismo y a la Vía Verde de Ojos Negros, repercutiría claramente en el sector económico provincial, pues son pocos los trenes turísticos en nuestro país y sería sin duda un polo de atracción de primer orden.

Sabemos que es difícil pues así nos lo demuestra la experiencia, ya que después de años de reivindicaciones, ni nosotros, ni la mayor parte de los aragoneses y valencianos que usamos el ferrocarril de la línea Zaragoza-València entendemos porque es tan dificil que Renfe ponga espacios y facilidades para llevar bicis en sus trenes para potenciar el cicloturismo asociado a la Vía Verde.  Pero entendemos todavía menos al gobierno de Aragón que subvenciona con el dinero de todos los aragoneses unos servicios ferroviarios mal planteados y sigue permitiendo verdaderas marcianadas: Una de ellas, la de establecer un tren regional entre Teruel y València en días alternos que justamente no funciona los viernes por la tarde entre València y Teruel que es cuando hay mayor demanda. Tampoco es de recibo que en un corredor donde los trenes van medio vacíos y que discurre junto a una vía verde que ha sufragado en parte el propio gobierno aragonés, el gobierno de aragón no haya hecho nada serio (como si se ha hecho en Cataluña tras el traspaso de la gestión de los trenes a la Generalitat) para obligar a Renfe a adecuar los espacios necesarios para la demanda de transporte de bicicletas que se da en este corredor. Sin embargo, cuando hay voluntad política Sí se Puede, y ésta por desgracia parece que solo vendrá cuando la sociedad civil aragonesa en su conjunto y especialmente la turolense a la que siempre apoyaremos los valencianos que amamos Teruel, se mueva en la misma dirección.

Antonio Llópez Moreno (Col.lectiú València en Bici-A.E.A) y Pedro Abad Martínez (Plataforma Ferrocarril de Teruel)”

Yo tengo una bici de asistencia eléctrica 

No es normal que en la web de nuestro colectivo haya discrepancias, pero este tema las tiene.  El compañero Rafael Villalba ha abierto el melón con su  “Bicicletas vs e-“Marketing””  para hacernos reflexionar sobre el tema. Parte de lo que se dice lo comparto personalmente, otras cosas las mantengo en duda (el tiempo dirá)  y otras no las comparto de ninguna manera, razón por la cual lanzo aquí mismo este otro alegato pues muchos ciclistas y bicicleteros que como yo usamos e.bikes, cada cual por sus razones, nos sentimos usuarios de la bici y nos ofende que se nos diga que usamos ciclomotores. Seguir leyendo Yo tengo una bici de asistencia eléctrica 

Bicicletas y el “e-Caballo de Troya”. Parte II.

¿A quién va dirigida la publicidad del motor eléctrico?

Algunos artículos y opiniones nos pueden hacer pensar que la publicidad de estos ciclomotores eléctricos está orientada a personas con limitaciones físicas, a personas mayores, a conductores de coches y motos, a concienciar sobre valores medioambientales y cambio climático. La verdad es que estaría muy bien, pero la mayor parte de la publicidad estudiada está dirigida a los ciclistas, varones de mediana edad, ciclistas deportivos de montaña especialmente. Es, entre los ciclistas deportivos de montaña, donde se han producido las mayores ventas, sustituyendo su antigua Bicicleta.
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Bicicletas y el “e-Caballo de Troya”. Parte I.

“La bicicleta es un invento de la misma generación que creó el vehículo a motor, pero las dos invenciones son símbolos de adelantos hechos en direcciones opuestas por el hombre moderno. La bicicleta permite a cada uno controlar el empleo de su propia energía; el vehículo a motor inevitablemente hace de los usuarios rivales entre sí por la energía, el espacio y el tiempo” .  Ivan Illich

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La ordenanza de movilidad que València necesita

Hay momentos para la acción y la gestión y momentos para la decisión estratégica. Estos se dan en muy pocas ocasiones y hay que saber aprovecharlos porque lo que se acuerde nos va a marcar durante muchos años y no son fáciles de cambiar.

Hay temas que cambian un aspecto, un ámbito, un punto, y temas que cambian toda la ciudad. Sin embargo, los cambios (de ciudad y movilidad) no los hace sólo el/la político de turno, sino que requiere un acuerdo de la ciudadanía tras un intenso debate. Seguir leyendo La ordenanza de movilidad que València necesita

Haciendo túneles accesibles

En el año 2011 mi indignación con el túnel de las grandes vías me llevó a pasar de la protesta a la propuesta. Gracias el apoyo de distintos colectivos y personas se pudieron llevar a cabo un serie de acciones para llamar la atención sobre la pésima situación del famoso túnel de Germanías.

Algunas peticiones de apoyo tuvieron su inmediata e incondicional respuesta, por eso con Giuseppe Grezzi que por aquel entonces todavía no era concejal, realizamos un vídeo que tuvo considerable repercusión en Internet. En él denunciábamos la falta de accesibilidad, el ruido y la inseguridad del subterráneo al tiempo que proponíamos algunas alternativas como la pasarela elevada. En el vídeo también se recogían testimonios de personas que debían recorrer una distancia de casi de un kilómetro para poder salvar la barrera subterránea 3RWXfpS2w8mbq3sqlq1UT5EJBnhM5fuwKB5hNQvXGHdXli5V3Rj0UK3La2o0qVrp24wfPfAX8rqgDe7ZeTJTXHXHgp6v7AZ_G6B33PSvRvg0KkNWXo0g=s0-d-e1-ft.png

En la primavera de 2012 junto a unas pocas vecinas de Russafa, un representante del barrio de Malilla, bici activistas y dentro del marco del evento vecinal Russafa Conviu, nos concentramos en la boca del túnel con el lema “VOLEM PASSAR” —algo que ya habíamos hecho un mes antes en la pasarela de Malilla y cuyo logro final es de todos conocido—. Por otra parte, algunas dinosáuricas asociaciones vecinales y escuchando de lejos las campanas de nuestras reivindicaciones, al final también hicieron suya la propuesta. Después llegaron los artículos de prensa, las intervenciones en radio, las publicaciones en Facebook, etc.

Ya con el asunto en la agenda política municipal, la oposición al insensible gobierno del Partido Popular, planteó preguntas y presentó propuestas por la accesibilidad del paso peatonal subterráneo de Germanías. La respuesta del PP fue la misma que la de un muro de hormigón, nada. El resto ya lo conocéis, elecciones municipales de 2015, cambio de gobierno, cambio de sensibilidad y por fin unos años después, tenemos un paso accesible, con ascensores, limpio, insonorizado y aislado de la contaminación del tráfico.

Conclusión: si quieres algo, cuenta con la gente que te escucha, luego ya si eso que se apunten los demás vF_Hppijv18Tih_5zzcWHnq3u2bus7sv08oSx-85OuYVeGse3eqrLK85Wy84Of9NH0M1o1dH9mIEB03UkDgS7v-fq97v5REgzBKFatvAbW7-tRf5ZPwLxA=s0-d-e1-ft.png

Gracias a todos y todas, especialmente a la actual Concejalía de Movilidad por escuchar y por atender las necesidades de la gente.

Fernando Mafé  (València en Bici)

Hacia una nueva Ordenanza de movilidad (sostenible)

Estos últimos días han aparecido en el diario Levante informaciones sobre el arranque de un proceso participativo para cambiar la ordenanza de circulación y transportes. La segunda noticia me gustó por la manera tan clara con la que abordó el tema nuestro compañero Fernando Mafé y me sorprendió por el rigor con que el periodista supo plasmarla. Pensé que no había que desaprovechar semejante mensaje y había que darle entrada en esta web y reflexionar sobre este importante tema del que ya hicimos una valoración hace años. Seguir leyendo Hacia una nueva Ordenanza de movilidad (sostenible)

La València de después de Grezzi

Hace meses que el diario Las Provincias en mayor medida y los grupos de la oposición en el ayuntamiento de València están compaginando una campaña de descrédito del concejal de movilidad Giuseppe Grezzi. Se trata de una campaña llena de medias verdades, magnificando las cosas y que raya el insulto personal. Pero no solo es una campaña contra Grezzi, es una campaña contra las medidas de movilidad sostenible que por fin se han empezado a llevar a cabo en nuestra ciudad. Todo este ataque a la movilidad sostenible lo hemos ido -hasta ahora- pasando por alto, esperando que se cansaran de sembrar estupideces en los diarios. Sin embargo, esta última semana la cosa se ha ido recrudeciendo y hemos decidido pasar a la acción.

La publicación en el Diario Levante de un artículo de opinión dando pávulo a la misma cantinela titulado “La Valencia de antes de Grezzi” ha sido el punto de inflexión en nuestra pasiva actitud.

Nuestra respuesta publicada dos días después en el Diario Levante es esta: Seguir leyendo La València de después de Grezzi

INTRANS: Jornada sobre seguridad vial

El pasado 22 de noviembre se celebró una jornada sobre seguridad vial en la Universitat de València organizada por el grupo de investigación SINTEC del Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRANS).

En esta jornada se presentaron los resultados obtenidos en un estudio internacional sobre el uso de la bicicleta, actitudes y uso del casco. València en Bici fue invitada a participar como un asistente más. Seguir leyendo INTRANS: Jornada sobre seguridad vial