Archivo de la categoría: Infraestructura

Proyectos y obras realizadas para la mejora de la movilidad sostenible

¿Han sido hasta ahora efectivas las “ciclocalles” de Valencia?

Antecedentes:

Durante el II Congreso Ibérico “la Bicicleta y la Ciudad” organizado por Con Bici en La Coruña en 1998, nuestro compañero Antonio Llópez presentó bajo el nombre “Carriles Bici o Ciclocalles: el caso de la ciudad de Valencia” una ponencia que reflexionaba sobre la posibilidad de trazar una red de ciclocalles alternativa a la de aceras-bici de la ciudad.  Antes, en 1995 ya habíamos editado un plano de “rutas alternativas” que más tarde, en el 2000, se actualizó y se reeditó por el Diario levante bajo el nombre de “Rutes urbanes per anar en Bici”. Esas “rutas alternativas” se convirtieron mucho después en carriles-bici que discurren todavía por el viario secundario de la ciudad, algo a todas luces innecesario pues donde son verdaderamente necesarios los carriles segregados es en las vías de tráfico intenso y rápido. Aun así, hay que valorar de estos carriles por las vías secundarias algo muy importante, y es que permiten la circulación ciclista en ambos sentidos en calles de un solo sentido. Seguir leyendo ¿Han sido hasta ahora efectivas las “ciclocalles” de Valencia?

¿Nos copia el Ayuntamiento de Valencia?

No sabemos si se debe a un proceso de madurez que ha costado 25 años, al hecho de cambiar de concejal de circulación y transportes, a la posibilidad de que quieran hacernos un regalo en nuestro 25 aniversario o que se acercan las elecciones y hay muchas posibilidades de cambio en el gobierno de la ciudad, pero el caso es que en estos últimos meses se multiplican las noticias que tienen que ver con reivindicaciones históricas de Valencia en Bici.  Seguir leyendo ¿Nos copia el Ayuntamiento de Valencia?

Bicifestación “recicla el carril, en la Ronda Nord”

DOMINGO 2 DE DICIEMBRE , PLAZA DE BENIMACLET A LAS 11’30H

BICIFESTACIÓN ¡RECICLA EL CARRIL EN LA RONDA NORD!

En la Ronda Norte se construyeron, hace siete años, unos carriles segregados para que por ellos circularan autobuses municipales. Hasta la fecha no pasa ninguna línea de la EMT. Se trata, pues, de una infraestructura en desuso. Pedimos, por tanto, su reconversión como carril bici para que el ciclista pueda ir con seguridad por la calzada sin interferir con el peatón. Esto deberá ir acompañado de medidas efectivas para que se respeten los límites de velocidad. Seguir leyendo Bicifestación “recicla el carril, en la Ronda Nord”

Cal tendir ponts (ahora a por la pasarela de Malilla)

Seguimos con nuestra campaña “Cal tendir ponts”. Esta vez, colaborando con la asociación de vecinos de Malilla, el 15 M de malilla y Cocenfe en sus y nuestra reivindicación por una accesibilidad “universal” a todos los ciudadanos de Valencia.

 Protesta Jueves 26 de abril a las 19’30 junto a la pasarela de Amparo Iturbi (Malilla) 

 

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Cal tendir ponts (Tendiendo puentes)

Este mismo mes se inauguró un nuevo puente para pasar a ambos lados del jardín del Turia. Una vez más, como en casi todas las anteriores ocasiones en estos últimos 20 años, no se han tenido muy en cuenta  las necesidades de aquella parte de la ciudadanía que se desplaza en bicicleta.

-De hecho, de los 18 puentes que atraviesan el jardín del Turia, sólo dos, disponen de algún tipo de infraestructura que proteja a los ciclistas del tráfico del resto de los vehículos. Un tráfico, que en la mayoría de los puentes suele ser denso y rápido. Sólo el puente de Aragón  y más recientemente el de Astilleros disponen de algún  tipo de protección para las bicicletas, mientras que en otros, como el de las Artes, del Ángel Custodio o l’Assut de l’Or por poner solo unos ejemplos, hay infraestructuras que acaban  paradójicamente al inicio del puente, sin prolongarse sobre el mismo. Seguir leyendo Cal tendir ponts (Tendiendo puentes)

Vía ciclable en la ronda interior

Tenemos noticias de que la concejalía de circulación y transportes tiene muy avanzado un proyecto que pretende construir una vía ciclable por la ronda interior (Colón, Játiva, Guillem de Castro…).

Todo un hito si tenemos en cuenta que la primera vez que reivindicamos esa infraestructura fue en 1994 en la campaña que denominamos ¡Carril bici a la ronda Ya! con motivo de la construcción de la línea 3 del metro bajo esas calles.

Campanya carril bici Ronda Ja!
pasquín de 1994 Carril Bici a la Ronda, Ja!

Más recientemente, en la semana de la movilidad de septiembre de 2010 volvimos a insistir sobre el tema con una bici-acción en la calle Játiva.

moguda carril ronda interior
performance en la calle xátiva pidiendo un carril bici en la Ronda interior durante la semana de la movilidad de 2010

Guía de la Bici de la Ciudad de Valencia de 2008

La publicación de esta guía de la bici de la ciudad de Valencia (la primera de estas características en España)  a principios de 2008 fue el detonante de una serie de cambios muy importantes en la infraestructura ciclista de la ciudad de Valencia. A partir de aquí y con la ayuda posterior del plan E a lo largo de 2009-2010, la ciudad se dotó de una red ciclable que hasta entonces no era más que una serie de “carriles bici” inconexos. Aparecieron nuevos conceptos como las ciclocalles y las zonas 30 reivindicados en las páginas de la guía y una serie de nuevos carriles bici (en realidad, aceras-bici y pistas-bici pues hasta ahora no hay ningún verdadero carril-bici en nuestra ciudad) que han sido trazados en gran parte sobre lo que en plano de la guía denominábamos ciclorutas.

Os invitamos pues a leer las páginas de esta guía pionera que os adjuntamos en PDF, pues con ello, obtendréis una formación mínima sobre  algunos temas que siempre hemos tratado como prioritarios desde nuestro punto de vista.

Archivo: 

PLANOS GUIA BICI copia

GUIA BICI.pdf

3ª bicifestación “Por las grandes vías también en bici”

Como habíamos deseado, la tercera bicifestación sobrepasó el número de participantes de las dos anteriores: 600 personas, 900 y ahora pasado ampliamente el millar y acercándonos a las 2000 bicicletas.

La crónica la podéis ver en la web general de nuestra asociación y en varios periódicos y medios de comunicación, entre ellos: El País y Las Provincias. También os invitamos a leer el artículo de opinión de Levante que varios compañeros han escrito y que da nuestro punto de vista  sobre la situación de la bici en nuestra ciudad. Una situación que calificaríamos de retraso respecto a otras ciudades con características similares a las de Valencia. Valencia, junto con Donosti y Vitoria, fue pionera en tener infraestructuras destinadas a la bicicleta. Hoy en día, otras ciudades como Barcelona, Sevilla y Zaragoza la han sobrepasado en este aspecto y en otros como la normativa, los logros conseguidos a lo largo de  25 años en nuestra ciudad: entre ellos  los 130 km de vías ciclistas y recientemente el Valenbisi. Barcelona fue a partir de la celebración del primer Velocity  (congreso internacional sobre la bici como medio de transporte) en España en 1997, la ciudad que lideró  la movilidad sostenible en nuestro país, quitándole el puesto a Valencia. Hoy, Zaragoza y Sevilla son casos paradigmáticos de ese avance. En Zaragoza no se conocía infraestructura ciclista alguna hasta la celebración de la Expo sobre el Agua y hoy cuenta con un servicio público de bicicletas que como el de Barcelona y Sevilla ha precedido al de Valencia, y es la ciudad que tras consensuarla con las asociaciones ciudadanas (incluyendo las ciclistas) tiene desde nuestro punto de vista, la mejor ordenanza de movilidad  de toda España. Sevilla ha conseguido en tan sólo dos años crear 120 km de carril bici, establecer un sistema de alquiler público de bicicletas y desarrollar una ordenanza favorecedora de la movilidad ciclista y peatonal, que le ha valido para ser la segunda ciudad española en celebrar un Velocity en nuestro país, esta primavera de 2011.

Hace unos días tuvimos  la oportunidad de estar en una conferencia sobre el caso de Sevilla que convalida lo dicho y que  ha producido comentarios entre los apuntados a nuestra lista de distribución de correo electrónico como estos: “Al final no pude ir a la conferencia, de todas maneras en este último año hemos tenido unos cuantos sevillanos en mi departamento. Todos nos hablaban maravillas del Sevici, de la transformación que había vivido la ciudad y como esto estaba afectando positivamente a los ciudadanos… vaya, que se les notaba que estaban super orgullosos de su ciudad!!”
“De la conferencia de Ricardo Marqués en el centro Octubre sobre Sevilla, “la ciudad de las bicicletas”, para los que no hayáis podido asistir, destaco una pequeña anécdota que ha contado, que a mi, personalmente, me ha gustado mucho (como todo el resto de lo que ha expuesto): Resulta que en Sevilla el alcalde no ha inaugurado ni un solo tramo de carril bici , ni uno ( unos 120 kilómetros de una red muy bien planificada) No se ha podido hacer la foto de rigor delante de la prensa,  ni ha cortado ninguna cinta blanca . ¿Sabéis por qué? Parece ser que la razón principal es que la ciudadanía se le adelantaba y al día siguiente, o antes, de terminarse cada tramo, los sevillanos se subían a su bicicleta y ¡¡¡LO INAUGURABAN ELLOS SOLOS, PEDALEANDO, sin ayuda de nadie!!!!!!!  Hay que felicitar a los sevillanos por esta iniciativa y aprender de ellos, aunque el contexto sea muy diferente…”

Sentimos decirlo, pero Valencia a pesar del orgullo que manifiestan muchos de sus ciudadanos, ha quedado muy por detrás en el camino de hacer de las ciudades de Europa, unas ciudades verdes, sin malos humos y ruidos y dónde la presencia del automóvil causante de ese desasosiego quede relegado a lo verdaderamente necesario. Y ello a pesar de la extrañeza de una ciudadanía que cada vez tiene más claro que la bici y las políticas de movilidad sostenible son más que necesarias y sino el éxito del valenbisi con 30.000 abonados en tan sólo dos meses ¿Imagínense que pasaría si la ciudad estuviera verdaderamente preparada para circular con la seguridad que los novatos requieren?

El concejal de circulación y transportes Alfonso Novo desestima el carril bici en calzada de las Grandes Vías

El concejal de circulación y transportes Alfonso Novo, desestima el carril bici en calzada de las Grandes Vías alegando que es “peligroso”. Ante semejante declaración sólo podemos pensar dos cosas, que lo verdaderamente peligroso es dejar las Grandes Vías como están y que en realidad esta declaración es excusa de mal pagador y que lo único que encubre es la falta de voluntad política para reconvertir un carril de circulación (de los 3 + el bus de que disponen los vehículos privados a motor) en uno para ciclistas. Seguir leyendo El concejal de circulación y transportes Alfonso Novo desestima el carril bici en calzada de las Grandes Vías