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Escritos presentados para su publicación en los medios de comunicación

No al seguro obligatorio para bicis y VMP

En el marco de una reunión con representantes de las principales asociaciones de víctimas del tráfico y la violencia vial, celebrada el pasado 25 de octubre, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, manifestó que los conductores de bicicletas y patinetes eléctricos podían convertirse en “victimarios”, es decir, en causantes de daños serios a terceras personas, como los peatones. El ministro expresó, según algunos medios, la necesidad de que la ley tenga que exigir un seguro, “una garantía de que la víctima de cualquier tipo de siniestro causado por estos vehículos [bicicletas y patinetes] también quede perfectamente cubierta”.

Desde València en Bici-Acció Ecologista Agró somos partícipes de la  preocupación que las entidades vecinales y las asociaciones de víctimas manifiestan por causa de la violencia vial. Con desesperante frecuencia las noticias sobre accidentes de tráfico tienen como protagonistas a usuarios de bicicleta, ciclistas que resultan ser precisamente las víctimas.

Por eso, porque reclamamos medidas estructurales que sirvan para incrementar de forma efectiva la seguridad de todos (empezando por los más vulnerables), debemos rechazar las falsas “soluciones” que, de forma periódica y recurrente, se vienen proponiendo desde algunas asociaciones y algunas administraciones públicas en los últimos años.

Manifestamos, pues, nuestro completo rechazo a la obligatoriedad de un seguro para los ciclistas propuesto por el ministro Marlaska, por los siguientes motivos:

1-Ante el Cambio Climático y la mortandad por contaminación, hay que promocionar la bici en las ciudades.

En un contexto global en que las emisiones de dióxido de carbono emitidas entre otros por los vehículos a motor están propiciando el cambio climático (“La temperatura media de la tierra ha subido ya 1 grado” http://cadenaser.com/ser/2018/06/14/ciencia/1528988591_330311.html)

y en que la contaminación se ha convertido desde hace decenios (sin que hasta ahora se haya querido tener constancia de ello) en causa de muerte prematura de gran parte de la población que vive especialmente en las ciudades(“La contaminación mata más que las guerras” http://cadenaser.com/ser/2017/10/23/ciencia/1508755614_475822.html) la mayor parte de paises europeos y algunas ciudades españolas están tomando medidas para paliar estos dos grandes problemas.

Entre las medidas que en gran parte de las ciudades del mundo y especialmente en Europa se están tomando para poner remedio al cambio climático y a las trágicas consecuencias de la contaminación está la de promocionar activamente el uso de la bicicleta.

No hay más que cruzar los Pirineos para encontrarnos en Francia con un reciente Plan a nivel de Estado para promover el uso de la bicicleta ( “350 millones de euros para desarrollar la movilidad en bicicleta hasta el 2024: así es el Plan Vélo de Francia” https://www.todomountainbike.net/art/350-millones-euros-desarrollar-movilidad-bicicleta-2024-asi-es-plan-velo-francia) o en el Reino Unido (“Más de 270 millones de euros en el nuevo plan de inversión para el fomento de las bicicletas en el Reino Unido” https://www.todomountainbike.net/art/inversion-reino-unido-para-fomento-de-bicicletas)

Incluso en países con una fuerte implantación del uso de la bicicleta, como Holanda, su gobierno impulsa la gratificación económica a las personas que se sumen a utilizar la bicicleta en sus desplazamientos al trabajo (“Holanda quiere que las empresas paguen a sus empleados por ir en bicicleta al trabajo” https://www.publico.es/sociedad/holanda-quiere-empresas-paguen-empleados-bicicleta-al.html)

En España y aunque parezca paradójico, ha sido una empresa de seguros la que copiando el modelo francés incentiva activamente el uso de la bicicleta para ir al trabajo entre sus empleados. (“¿Qué empresa española paga a sus empleados por ir al trabajo?” http://forbes.es/business/4005/que-empresa-espanola-paga-a-sus-empleados-por-ir-en-bici-al-trabajo/)

En España, desincentivar el uso de la bicicleta con trabas como el seguro obligatorio para ciclistas provocaría a medio y largo plazo el estancamiento o reducción del uso de la bicicleta. Con menos ciclistas en las ciudades, éstas estarán más contaminadas.

2- La bicicleta y ahora los VMP (patinetes) son los únicos modos de transporte urbano que pueden sustituir eficazmente una gran parte de la movilidad motorizada actual, contribuyendo de manera significativa a reducir la siniestrabilidad vial y los problemas de congestión generados por los automóviles.

Es evidente que sustituir bicis por coches redunda en la seguridad vial de las ciudades:

En 2015 la DGT estimaba que cada día se producen 27 atropellos en las ciudades españolas [causados en su mayoría por automóviles, motocicletas, etc.] (http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2015/10OCTUBRE/1013Race-Goodyear-atropello-peatones-zona-urbana.shtml#.W9YOVy1Dmi4)

Cita: “Todos los años se producen en España unos 11.000 atropellos aproximadamente, de los cuales más de 10.000 suceden en zona urbana, lugares habituales para realizar los desplazamientos a pie, por lo que la presencia de peatones es muy alta. De hecho, por cada 10 atropellos en ciudad (93% del total), se produce 1 en carretera. Así, de los 378 fallecidos en total por atropello, 6 de cada 10 (224 víctimas mortales) se producen en ciudad.”

No hay en España, a fecha de hoy, un problema grave de siniestralidad causada por los ciclistas que justifique el establecimiento de un seguro obligatorio para los ciclistas.

Proponer desde una administración pública el seguro obligatorio para ciclistas contribuye a extender la idea de que la bicicleta es un vehículo esencialmente peligroso. La bici es un vehículo esencialmente seguro, porque es lento y ligero, y porque los datos de siniestralidad en España y en otros países de Europa demuestran que la bicicleta es el vehículo menos lesivo para los peatones y para otros usuarios de la vía. (“La bicicleta es el vehículo más seguro para los peatones” https://www.ciclosfera.com/moto-peatones-barcelona/)

Según datos del Instituto Nacional de Estadística, en el año 2016 (último año disponible) se produjo el fallecimiento de 4 peatones atropellados por algún tipo de vehículo de pedal: bajo el epígrafe “V01.1 – Peatón lesionado por colisión con vehículo de pedal, accidente de tránsito”, el INE registra cuatro personas fallecidas por dicho motivo (dos varones, con edades comprendidas entre los 60 y los 94 años; y dos mujeres, con edades comprendidas entre los 65 y los 74 años). Se trata de cifras absolutamente dramáticas, pero deben ponerse en el contexto de un país que supera los 46 millones de habitantes; que recibe cada año la visita anual de unos 80 millones de turistas; en el que cada vez se usa más la bicicleta en los entornos urbanos y que, pese a sus mejoras en siniestralidad vial en las últimas décadas, registró en dicho año 2016 la muerte de 389 peatones por atropellos causados en su inmensa mayoría por vehículos motorizados (coches, motocicletas, furgonetas, camiones, autobuses, etc.). Es obvio que la gran causa de los siniestros viales con resultado de muerte del peatón hay que buscarla en los vehículos distintos de la bicicleta. Las políticas públicas (especialmente de los ayuntamientos) deben favorecer los diseños adecuados de las calles, para que se reduzcan las situaciones de riesgo o conflicto entre ciclistas y peatones y para que los siniestros viales entre ciclistas y peatones no tengan en ningún caso consecuencias fatales para ninguno de los implicados.

Los datos del INE se pueden consultar en este enlace: http://www.ine.es/dyngs/INEbase/es/operacion.htm?c=Estadistica_C&cid=1254736176780&menu=resultados&idp=1254735573175

DGT: siniestralidad vial de 2016: http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2017/20170714-2016-se-cierra-18-mas-victimas-mortales-vias-urbanas.shtml

3- El seguro obligatorio para ciclistas no existe en ningún país de Europa.

El seguro obligatorio para ciclistas estuvo vigente en Suiza desde 1960, pero fue retirado de la legislación de dicho país en 2010 porque las autoridades calcularon que resultaba más barato que el Estado asumiera los daños a terceros causados por los ciclistas que la propia gestión administrativa del seguro obligatorio (http://www.enbicipormadrid.es/2015/06/por-que-retiro-suiza-el-seguro.html)

4- Muchos ciclistas ya están asegurados.

Los ciclistas deportivos suelen estar federados o suelen pertenecer a clubes ciclistas, y por ello suelen estar asegurados.

Algunos seguros de hogar incluyen cobertura de responsabilidad civil privada familiar, que cubre al asegurado y a sus dependientes por los daños que puedan causar en terceros por el uso de bicicletas.

Las bicicletas de alquiler turístico cuentan con un seguro de responsabilidad y daños a terceros. Estas bicicletas llegan a suponer casi la mitad del parque móvil rodante de bicicletas durante gran parte del año debido al crecimiento del turismo.

El servicio público Valenbisi cuenta con la opción de un seguro en su cuota de anual de abonado.

Numerosos seguros de automóvil cubren también a sus asegurados por los daños que pudieran causar como ciclistas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) calcula que en España circulan unos dos millones de vehículos motorizados sin seguro obligatorio. Establecer un seguro para bicicletas obligaría a las fuerzas de seguridad (incluidas las policías locales) a dedicar esfuerzos para perseguir y sancionar a usuarios de bicicleta sin seguro. Parece obvio que los esfuerzos de vigilancia y sanción deben centrarse en los automovilistas que circulan sin seguro. (http://revista.dgt.es/es/reportajes/2016/02FEBRERO/0226Conductores-sin-seguro.shtml#.W9bGJ-hReM8)

5- El seguro no evita los accidentes pero si desincentiva la bicicleta. Hay mejores medidas para garantizar la seguridad de peatones y ciclistas.

Establecer un seguro obligatorio para bicicletas supondría poner trabas (en este caso económicas y burocráticas) al uso de la bicicleta. La bici es un vehículo “espontáneo” que casi cualquier persona puede usar, sea cual sea su edad o condición física, sin más requisitos que una cierta habilidad para mantener el equilibrio y un conocimiento básico y suficiente de las normas de circulación. Exigir a todos los ciclistas la contratación de un seguro obligatorio no hará sino desincentivar el uso de la bicicleta.

No hay en España, a fecha de hoy, un problema grave de siniestralidad causada por los ciclistas que justifique el establecimiento de un seguro obligatorio para los ciclistas.

Instintivamente un seguro obligatorio para ciclistas que cubra las indemnizaciones por daños que los ciclistas puedan causar a peatones puede parecer razonable, pero en realidad los poderes públicos deben tomar medidas para que no se produzcan daños de ciclistas a peatones o, en todo caso, para que estos daños, si se producen, sean excepcionales y leves.

Por ello, los poderes públicos (y especialmente los ayuntamientos) deben:

-mejorar la red de carriles-bici para que los ciclistas no circulen por las aceras.

-eliminar las aceras-bici para no contribuir a fomentar el uso de bicicletas por las aceras.

-rebajar a 30 km/h la velocidad máxima en las calles de un solo carril y de un solo carril por sentido, para que las bicicletas y VMP circulen por la calzada de esas calles y no por las aceras.

-permitir y favorecer la circulación de bicicletas en contrasentido en las calles de barrio de un solo carril, para que las bicicletas puedan realizar atajos por la calzada y no por las aceras (como ocurre en Francia y en numerosas ciudades europeas).

-perseguir y sancionar de forma proporcionada a los ciclistas infractores que circulen por las aceras. Las multas a ciclistas deben rebajarse a importes adecuados a la peligrosidad causada. En numerosos países europeos las multas a ciclistas son de menor importe que las multas a automovilistas. (“Multas para ciclistas en Alemania – tradicionalmente inferiores a las multas para conductores” (https://aruedalenta.wordpress.com/2014/07/11/multas-para-ciclistas-en-alemania-tradicionalmente-inferiores-a-las-multas-para-conductores/)

Hasta nuevo aviso no viaje en tren.

Tal vez sea por las circunstancias que impone el ministerio de Fomento con sus decisiones político-técnicas, pero lo de Renfe decididamente son los lemas:

Si durante 20017 el lema era “No hay mejor tren que el que no circula” haciendo honor a los más de 900 trenes de Cercanías suprimidos ese año por no prever la sustitución con antelación de los maquinistas pre-jubilados, 2018 se estrena con un nuevo lema: “Hasta nuevo aviso no viaje en tren” porque eso es lo que nos hemos encontrado los que viajamos intercambiando bici y tren en la línea más usada por los ciclistas del núcleo de Cercanías de València (por lo menos los fines de semana aunque no solo, pues da acceso a la vía verde de Ojos Negros).

En el mes de noviembre ya denunciamos sin que se hiciera eco medio de prensa alguno, la mala gestión de los directivos de Renfe (o tal vez deberíamos decir Tenfe porque hay que tener mucha fe en nuestra compañía estatal ferroviaria) y del ministerio de Fomento que está detrás de ellos.

La sucesión de agravios a los valencianos de a pie en materia ferroviaria viene de lejos, pero se ha acentuado desde que las asociaciones de empresarios de aquí decidieron que lo más importante del mundo era el AVE. Desde que empezaron las múltiples obras destinadas al AVE, los usuarios de las Cercanías de València nos hemos encontrado con:

1- Que la línea C-3 ha permanecido cortada durante 8 o 10 años entre la estación de Sant Isidre y la estación del Nord y todavía, aunque llega ya a Nord, no van los trenes directos y necesitan 15 minutos para hacer ese ridículo trayecto.

2-También estamos todavía esperando después de 7 años a que restablezca el servicio entre l’Alcudia y Moixent en la línea C-2, pues lleva la vía cortada por las obras del AVE todo este tiempo.

3- Con las obras del mal llamado AVE entre València y Castelló han tenido año y medio a la línea C-6 al 75-50% de su capacidad y amenazan con nuevas obras para poner el tercer carril en la otra vía.

Ni siquiera el plan de Cercanías entre Fomento y la Generalitat de la era Camps que hubiera supuesto un adelanto, se llegó a materializar para compensar tanto agravio.

Ahora, de nuevo nos encontramos con otra cagada de gestión por parte de Renfe en la línea C-5 y de rebote en la línea regional de Alcoi inducida por los vaivenes de la política ferroviaria de Fomento en el corredor mediterráneo:

La construcción del tercer carril y el sistema de seguridad ASFA Digital asociado al paso de los trenes AVE, obliga a que todos los trenes que circulen en el tramo entre València y Sagunt-Castelló dispongan del mismo, algo que no ocurre con los trenes de cercanías que hasta ahora circulaban en dirección Caudiel. Esos trenes en general y uno especialmente en particular (gracias a los trabajadores de la gerencia de Cercanías València) están preparados para el transporte de numerosas bicicletas pues la línea C-5 da acceso a la vía verde de Ojos Negros. Como siempre, la improvisación reina en la empresa Renfe y no se les ocurre otra cosa que prohibir el acceso a los viajeros que les suponen problemas pues esos trenes han sido sustituidos por otros con menor espacio para llevar bicicletas que operaban en la línea de Alcoi y que al estar remotorizados alcanzaban en dicha línea los 140 km/h. Ese intercambio de trenes está suponiendo ya que los horarios de la línea de Alcoi no se cumplan por el retraso de estos trenes menos potentes.

Se nos dice que en el menor tiempo posible se acoplarán esos sistemas en los trenes porta bicicletas, pero ese trabajo una empresa seria lo hubiera hecho antes. Nos tememos como ha pasado en la C-3, la C-2 y la C-6 que se pueda hacer eterno.

Se esperan movilizaciones por nuestra parte.

El anillo ciclista de la ronda interior, 1994-2017, 23 años de espera

Hoy inauguramos, tras 23 años de espera y un sinfín de ataques mediáticos por parte de la prensa afín al Partido Popular, el gran anillo ciclista de la ciudad de València, “un éxito de València en Bici y de la comunidad ciclista de València” en palabras del concejal de movilidad sostenible Giuseppe Grezzi, de la coalición Compromís. Hemos contado entre los presentes con el alcalde Joan Ribó y el propio concejal de movilidad sostenible que se han sumado a título particular.

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Día internacional de los Derechos Humanos

El próximo 10 de diciembre, en ocasión del Día Internacional de los Derechos Humanos, el Festival Internacional de Cine y Derechos Humanos de València, organiza una serie de actividades en colaboración con el Ayuntamiento de Valéncia y otras organizaciones del sector. Seguir leyendo Día internacional de los Derechos Humanos

Los ecologistas piden playas accesibles en bici.

COMUNICADO DE PRENSA

Los ecologistas piden playas accesibles en bici / Los ecologistas piden playas bicinudistas

Ante la campaña de desalojo de bicicletas en las playas del P.N de l’Albufera  que está realizando la policía municipal de València desde hace unos días, la reciente inauguración de la playa para perros de Pinedo y la polémica suscitada en Francia por la prohibición del Burkini queremos manifestar lo siguiente: Seguir leyendo Los ecologistas piden playas accesibles en bici.

Marcha contra la violencia vial y por una ciudad amable.

El pasado día 16 de julio de 2015 y tras una convocatoria un poco apresurada motivada por los recientes acontecimientos (1 y 2),  convocamos una marcha a pie que salió desde el parque de Marxalenes y unió los dos fatídicos puntos donde se dieron los dos graves accidentes  protagonizados por vehículos a motor (una moto y un coche) que  invadieron las aceras de los barrios del norte de la ciudad de Valencia. Para ello contamos en el último momento, pues se convocó casi de un día para otro, con la AAVV de Orriols-Safranar. La marcha empezó con la noticia de que a escasas manzanas de allí acababa de darse un atropello. Aunque no fue multitudinaria ni lo esperábamos, las 40 personas que la emprendimos (entre ellas el concejal de Movilidad Giussepe Grezzi) creemos que dejamos huella por los barrios por donde pasamos. Dejamos huella, por el seguimiento mediático previo y posterior, porque esos accidentes están muy presentes en esa parte de la ciudad y porque el corte de las calles por parte de la policía municipal ayudaron mucho a visualizar entre los vecinos la marcha y la idea de que hay gente que no se resigna con este modelo de movilidad.

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Con esta marcha se quiso exponer a la opinión pública lo siguiente:

Comunicado de Prensa 

Cuando en apenas una misma semana se producen dos accidentes de semejante aparatosidad tanto por el número de víctimas como por el fuerte impacto social de la tragedia, es evidente que debería producirse una respuesta inmediata que fuera mucho más allá de las condolencias o de la lógica indignación colectiva.

Pensamos que semejantes “accidentes”no son el resultado de una falta de educación vial, sino más bien del síntoma evidente de una enfermedad cuyo germen radica en un modelo de transporte fallido y egoísta. Fallido porque nadie debería morir mientras bebe horchata tranquilamente en una terraza. Fallido porque ningún niño debería quedar con graves lesiones de por vida por culpa de un acelerón innecesario e irresponsable. Fallido porque ningún ciclista debería ser empotrado contra un escaparate mientras hablaba junto a otro en la acera. Y egoísta porque no se puede salir a la calle sentado sobre una potencial máquina de matar y no pararse a pensar ni por un momento, en todo el daño y dolor que se puede llegar a producir.

Y ese precisamente es el problema: la irresponsabilidad. La irresponsabilidad colectiva (ciudadana y política) por aceptar o resignarse a tomar estas cosas como inevitables y la irresponsabilidad individual de quien sostiene que quienes defendemos la Ciudad 30 somos un grupo de gente radical y fanática, cuando la realidad es que quien mata todos los años a millones de personas en el mundo no somos precisamente quienes trabajamos incansablemente por las ciudades amables, seguras y hechas para las personas.

Lamentamos profundamente que la nueva etapa de la política de movilidad comience de esta manera, pero desde luego no aceptaremos ni nos resignaremos a que acabe de la misma manera en que ha comenzado. Y desde luego no aceptaremos que ese modelo heredado del tráfico y para el tráfico, siga siendo la tónica general del transporte urbano.

Deben cambiar las cosas y el “NO SE PUEDE” no figura dentro de las posibles opciones. Desde València en Bici-Acció Ecologista Agró queremos expresar todo nuestro apoyo a cuantas medidas y estratégias implemente el nuevo gobierno local para hacer de Valencia una ciudad definitivamente segura. De la misma manera, seguiremos realizando propuestas y acciones para conseguir una ciudad más amable y humana.

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Mientras la DGT nos amenaza, los ciclistas de carretera siguen muriendo

NOTA DE PRENSA

ConBici pide a la DGT que preste más atención a los ciclistas en carretera, pues en las vías interurbanas es donde se producen los accidentes de mayor gravedad.

¿Se preocupa la DGT activamente por la seguridad de los ciclistas en carretera?

Pese a que en vías interurbanas el casco ciclista es obligatorio desde 2004, y pese al notable incremento del ciclismo urbano en España en los últimos años, la mayoría de los accidentes mortales de ciclistas se siguen produciendo en carretera. Seguir leyendo Mientras la DGT nos amenaza, los ciclistas de carretera siguen muriendo

¿CASCO PARA TODOS?

Valencia en Bici realiza un acción de protesta para ridiculizar la obligatoriedad del casco para ciclistas.

El lunes  27 de mayo, un día antes de que la directora de tráfico, María Seguí,  presente las reformas del reglamento de circulación en el Congreso se han realizado sendas acciones en Valencia y Madrid que pretenden mostrar a la opinión publica lo absurdo que supone la obligatoriedad del casco a los ciclistas. Facebook (album): Flashmob contra la obligatoriedad del casco ciclista. Seguir leyendo ¿CASCO PARA TODOS?