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Sobre Ciclocalles y calles de “doble sentido ciclista”

Aprovechando la contestación a la presidencia de una asociación de vecinos que ante la pérdida de aparcamientos y las quejas de parte del vecindario se  planteaba reconvertir el proyecto de un carril bici en calzada en una ciclocalle;  hacemos pública aquí nuestra contestación ya que sirve para ilustrar a nuestros lectores sobre la problemática todavía no resuelta en nuestra ciudad con las Ciclocalles y la posibilidad que ofrece el borrador de la nueva Ordenanza de Movilidad (no bien vista por la Policía Local) de circular en determinadas calles en lo que se conoce como “doble sentido ciclista”:

“Hemos de decir que para la circulación ciclista la ciclocalle es una solución adecuada en trayectos muy cortos y en calles donde la anchura dificulta la construcción de un carril bici en calzada. Sin embargo las ciclocalles tienen dos problemas:

-El primero y tal vez más importante es que en València no se respetan y es habitual que los conductores de automóviles nos acosen por detrás, razón por la cual niños y otras personas no muy habituadas a circular en bici por espacios urbanos acaban por no usarlas y terminan utilizando las aceras con el daño que eso hace a la imagen de los ciclistas como colectivo y el peligro y molestias que ello conlleva a los peatones.

-El segundo, es que a no ser que se diseñen como de “doble sentido ciclista” como ocurre por ejemplo en muchas ciudades de Francia o incluso en Vitoria-Gasteiz, el itinerario ciclista queda interrumpido para los que van en sentido contrario al resto del tráfico, obligando a buscar itinerarios alternativos y a dar rodeos que penalizan a un medio de transporte que no nos olvidemos requiere la fuerza humana y es beneficioso para la ciudad.

Entrada a calle de “double sens cyclable” con carril marcado en el asfalto. Grenoble 2009.

 

Entrada a calle de “doble sens cyclable” sin carril diferenciado en el asfalto. Grenoble 2009.

En nuestra ciudad ya existen dos ciclocalles de doble sentido para bicicletas que representan a penas unos pocos metros del viario. Desgraciadamente y por lo leído en vuestro informe y lo leído en prensa respecto a lo que piensa la policía local sobre la futura ordenanza, todavía mucha gente desconoce la posibilidad de hacer itinerarios por calles de velocidad limitada a 30 con doble sentido para bicis como ocurre en muchas partes de Europa. Para nosotros no es un tema menor puesto que volver a poder circular en los dos sentidos por las calles de nuestra ciudad es devolver a la bici los derechos con los que contó hasta que la ingeniería de tráfico pensada para el automóvil transformó las calles en vías (no es lo mismo una calle que sirve para múltiples usos sociales, que una vía que está diseñada para “circular”) y algunas de esas vías, en vías de un sentido de circulación porque no cabían dos coches circulando en sentido opuesto.

Ciclocalle en València con “doble sentido ciclable”. Campanar.
Señales verticales advirtiendo del doble sentido de circulación para bicicletas. Grenoble 2009.

La experiencia que tenemos de circular por València (ilegalmente) en contra sentido y la experiencia europea nos dicen lo contrario, que esto puede volverse a dar en nuestra ciudad sin grandes problemas más que los habituales cuando se ponen cosas “diferentes”.

Lamentablemente (por lo mucho que dice de la educación de los valencianos) lo único que se nos ocurre para “obligar” a respetar a los ciclistas en las ciclocalles es poner badenes.

Adjuntamos pues unas fotos de la ciudad de Grenoble en Francia hechas en 2009 donde muchas calles de la ciudad cuentan con calles de “double sens Cyclable”.

Esperamos que sea de su interés. Y piensen que los vecinos no solo son los que tienen coche, sino que somos todos y todas, incluidos los que se desplazan en bicicleta o patinete.”

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¿Han sido hasta ahora efectivas las “ciclocalles” de Valencia?

Antecedentes:

Durante el II Congreso Ibérico “la Bicicleta y la Ciudad” organizado por Con Bici en La Coruña en 1998, nuestro compañero Antonio Llópez presentó bajo el nombre “Carriles Bici o Ciclocalles: el caso de la ciudad de Valencia” una ponencia que reflexionaba sobre la posibilidad de trazar una red de ciclocalles alternativa a la de aceras-bici de la ciudad.  Antes, en 1995 ya habíamos editado un plano de “rutas alternativas” que más tarde, en el 2000, se actualizó y se reeditó por el Diario levante bajo el nombre de “Rutes urbanes per anar en Bici”. Esas “rutas alternativas” se convirtieron mucho después en carriles-bici que discurren todavía por el viario secundario de la ciudad, algo a todas luces innecesario pues donde son verdaderamente necesarios los carriles segregados es en las vías de tráfico intenso y rápido. Aun así, hay que valorar de estos carriles por las vías secundarias algo muy importante, y es que permiten la circulación ciclista en ambos sentidos en calles de un solo sentido. Seguir leyendo ¿Han sido hasta ahora efectivas las “ciclocalles” de Valencia?